各位乘客大家好。歡迎您乘坐嵐山小火車。我們的火車馬上就要出發了。請隨著我們的語音講解，欣賞一路的美景吧！

現在，我想問大家一個簡單的問題。大家還記得，上小火車前的聲音和氣味嗎？另外，嵐山小火車特殊的搖晃感，也跟普通的火車有一些區別。那麼，會有哪些區別呢？在欣賞窗外的美景的同時思考一下吧！

好了。大家是否猜到其中的差別了呢？這個謎底將在嚮導的最後揭曉！

我們的嚮導將為大家介紹關於這條鐵道的故事。在斷崖絕壁的保津峽是如何建造鐵鐵軌並開通鐵道的呢？

小火車行駛的線路是沿著保津川的流向行駛的，因此行駛軌跡呈蜿蜒曲折的蛇形。這條鐵路是保津峽經過許多曲折建造的第一條鐵路。

到了明治時代（1868年—1912年）。有一位政治家計畫修建一條日本海港口城市舞鶴和京都之間的鐵路。但是，當時的技術沒有達到能夠在山上開鑿隧道以及在河上建橋樑的同時鋪設鐵道。把建築材料運到陡峭的山谷也是一件難事。小火車正在行駛的保津峽谷曾是最大的障礙。

沒有如今的重型機械的當時，是通過大量的人力用鋤頭和鐵鍬完成的8條隧道和51座橋樑的建設。包括建造當時在日本最長的鐵橋的工程。由於這些工程耗資巨大，因此連接到舞鶴的計畫一度受到了停頓。即便如此，人們還是想盡一切辦法鋪到了龜岡的下一站到園部的鐵路。

隨著這條軌道的竣工，第一條火車開始在保津峽谷裡運行。結果，不僅可以快速運輸大量貨物，最終成為了人們的交通工具，同時也改變了人們的生活。一個用鐵塊鑄造的火車，發著咯登咯登的聲音，穿過保津峽谷的山脈。這對於當時的人們來說，一定是象徵時代變遷的大事件。

就這樣，這條鐵路在很長一段時間內發揮了重要的作用。但到了上世紀90年代的平成時代，這裡開始建設了另一條直線穿過保津峽谷的新鐵路。因此，這條曲折的軌道也將結束其使命。預測到很快就要衰敗的這條線路後，有人開始呼希望把這條線路恢復並作為觀光列車再次賦予生命。就這樣，一家只有9名的全日本最小的小型鐵路公司成立了。

嵐山觀光小火車就這樣誕生了。員工們扛著鏟子上山開始種櫻花和紅葉，努力想出一些具有吸引力的導遊文案。在車上唱最拿手的歌曲的舉動，還通過媒體以“歌唱的列車長”而走紅。這些努力都是員工們的“想讓所有遊客從心底裡享受保津峽”的初衷而發。

很快，我們將要通過此次旅程中最長的隧道“朝日隧道”。據說，這個名字的起源是，早晨的太陽最早灑在保津峽谷的這個地方。請大家想像一下，當你穿過這條長長的隧道的那一刻，經過漫長的黑暗，迎接黎明的早晨的太陽的美好場景！

漫長的黑暗迎來了黎明。前輩們在沒有路的地方開闢出新的道路，經過繼承者們不懈的努力，讓一度廢棄的火車再次復活了起來。如今，每年有多達100萬的遊客乘坐嵐山小火車，欣賞著隨季節變化的保津川美景。

就此，保津峽作為一條“貨運之路”的歷史已經貫穿了超過1000年的歲月。現在，作為一條著名的“觀光之路”，小火車繼續延續著它的歷史。

如果回顧歷史，奈良的天皇、嵯峨野的商人以及明治時代的政客，他們在瞭解保津峽谷崎嶇的地形之下，還要試圖在這個地方“開闢一條流通路線”。當然，主要目的之一是通過連接通道來運輸貨物和發展經濟。

但也許這還不是全部。在沒有路的地方開闢出新的道路，它激起了人們對未來的憧憬和想像。也許，保津峽就是一個讓你感到這種浪漫的地方。

這次旅行的亮點保津峽和保津川，自古以來就承載著搬運某種“重要”物資的使命。而這個物資，對當時的首都-京都具有非常重要的意義。那麼，它到底會是什麼呢？

請大家一邊聽著耳機中傳來的音樂和欣賞保津峽谷美麗風景的同時，在到達下一站之前考慮一下吧！