途中，小火车将在陡峭的悬崖上行驶一段崎岖的路段。那么，在这里修建铁路会存在哪些困难呢？请大家在听向导的同时试着想象一下！

我们的火车很快将进入隧道。过了隧道后，请大家回头看一看。应该能够看到现在的JR保津峡站。这个车站是少有的用整个铁桥形成的车站。正如车站的两端夹在隧道之间，这条JR铁道是由隧道和铁桥贯穿保津峡谷而建的。

另一方面，沿着保津川的流向行驶的小火车的行驶轨迹呈蜿蜒曲折的蛇形。看似与直线相对的曲线，很好的证明了建造铁道时的艰辛和困难。而这条铁路是在保津峡建造的第一条铁道。

到了明治时代。有一位政治家计划修建一条日本海港口城市舞鹤和京都之间的铁路。但是，当时的技术没有达到能够在山上开凿隧道以及在河上建桥梁的同时铺设铁道。把建筑材料运到陡峭的山谷也是一件难事。小火车正在行驶的保津峡谷曾是最大的障碍。

没有如今的重型机械的当时，是通过大量的人力用锄头和铁锹完成的8条隧道和51座桥梁的建设。包括建造当时在日本最长的铁桥的工程。由于这些工程耗资巨大，因此连接到舞鹤的计划一度受到了停顿。即便如此，人们还是想尽一切办法铺到了龟冈的下一站到园部的铁路。

如果回顾历史，奈良的天皇、嵯峨野的商人以及明治时代的政客，他们在了解保津峡谷崎岖的地形之下，还要试图在这个地方“开辟一条流通路线”。当然，主要目的之一是通过连接通道来运输货物和发展经济。但也许这还不是全部。在没有路的地方开辟出新的道路，它激起了人们对未来的憧憬和想象。也许，保津峡就是一个让你感到这种浪漫的地方。

随着这条轨道的竣工，第一条火车开始在保津峡谷里运行。结果，不仅可以快速运输大量货物，最终成为了人们的交通工具，同时也改变了人们的生活。一个用铁块铸造的火车，发着咯登咯登的声音，穿过保津峡谷的山脉。这对于当时的人们来说，一定是象征时代变迁的大事件。

此次旅程中最长的隧道叫“朝日隧道”。据说，这个名字的起源是，早晨的太阳最早洒在保津峡谷的这个地方。请大家想象一下，当你穿过这条长长的隧道的那一刻，经过漫长的黑暗，迎接黎明的早晨的太阳的美好场景！

就这样，这条铁路在很长一段时间内发挥了重要的作用。但到了上世纪90年代的平成时代，这里开始建设了另一条直线穿过保津峡谷的新铁路。因此，这条曲折的轨道也将结束其使命。预测到很快就要衰败的这条线路后，有人开始呼希望把这条线路恢复并作为观光列车再次赋予生命。就这样，一家只有9名的全日本最小的小型铁路公司成立了。

岚山观光小火车就这样诞生了。员工们扛着铲子上山开始种樱花和红叶，努力想出一些具有吸引力的导游文案。在火车上唱最拿手的歌曲的举动，还通过媒体以“歌唱的列车长”而走红。这些努力都是员工们的“想让所有游客从心底里享受保津峡”的初衷而发。

如今，每年有多达100万的游客乘坐岚山小火车，欣赏着随季节变化的保津川美景。前辈们在没有路的地方开辟出新的道路，经过继承者们不懈的努力，让一度废弃的火车再次复活了起来。

就此，保津峡作为一条“货运之路”的历史已经贯穿了超过1000年的岁月。现在，作为一条著名的“观光之路”，小火车继续延续着它的历史。

好了，到终点站之前，希望大家一边听着耳机中传来的音乐，一边思考这条铁路的历史，一边欣赏保津峡谷的美丽风景吧！

最后，我们期待着再次能与大家于此！
岚山小火车的故事，也将继续与铁道一直延续下去！