途中，小火車將在陡峭的懸崖上行駛一段崎嶇的路段。那麼，在這裡修建鐵路會存在哪些困難呢？請大家在聽嚮導的同時試著想像一下！

我們的火車很快將進入隧道。過了隧道後，請大家回頭看一看。應該能夠看到現在的JR保津峽站。這個車站是少有的用整個鐵橋形成的車站。正如車站的兩端夾在隧道之間，這條JR鐵道是由隧道和鐵橋貫穿保津峽谷而建的。

另一方面，沿著保津川的流向行駛的小火車的行駛軌跡呈蜿蜒曲折的蛇形。看似與直線相對的曲線，很好的證明了建造鐵道時的艱辛和困難。而這條鐵路是在保津峽建造的第一條鐵道。

到了明治時代。有一位政治家計畫修建一條日本海港口城市舞鶴和京都之間的鐵路。但是，當時的技術沒有達到能夠在山上開鑿隧道以及在河上建橋樑的同時鋪設鐵道。把建築材料運到陡峭的山谷也是一件難事。小火車正在行駛的保津峽谷曾是最大的障礙。

沒有如今的重型機械的當時，是通過大量的人力用鋤頭和鐵鍬完成的8條隧道和51座橋樑的建設。包括建造當時在日本最長的鐵橋的工程。由於這些工程耗資巨大，因此連接到舞鶴的計畫一度受到了停頓。即便如此，人們還是想盡一切辦法鋪到了龜岡的下一站到園部的鐵路。

如果回顧歷史，奈良的天皇、嵯峨野的商人以及明治時代的政客，他們在瞭解保津峽谷崎嶇的地形之下，還要試圖在這個地方“開闢一條流通路線”。當然，主要目的之一是通過連接通道來運輸貨物和發展經濟。但也許這還不是全部。在沒有路的地方開闢出新的道路，它激起了人們對未來的憧憬和想像。也許，保津峽就是一個讓你感到這種浪漫的地方。

隨著這條軌道的竣工，第一條火車開始在保津峽谷裡運行。結果，不僅可以快速運輸大量貨物，最終成為了人們的交通工具，同時也改變了人們的生活。一個用鐵塊鑄造的火車，發著咯登咯登的聲音，穿過保津峽谷的山脈。這對於當時的人們來說，一定是象徵時代變遷的大事件。

此次旅程中最長的隧道叫“朝日隧道”。據說，這個名字的起源是，早晨的太陽最早灑在保津峽谷的這個地方。請大家想像一下，當你穿過這條長長的隧道的那一刻，經過漫長的黑暗，迎接黎明的早晨的太陽的美好場景！

就這樣，這條鐵路在很長一段時間內發揮了重要的作用。但到了上世紀90年代的平成時代，這裡開始建設了另一條直線穿過保津峽谷的新鐵路。因此，這條曲折的軌道也將結束其使命。預測到很快就要衰敗的這條線路後，有人開始呼希望把這條線路恢復並作為觀光列車再次賦予生命。就這樣，一家只有9名的全日本最小的小型鐵路公司成立了。

嵐山觀光小火車就這樣誕生了。員工們扛著鏟子上山開始種櫻花和紅葉，努力想出一些具有吸引力的導遊文案。在火車上唱最拿手的歌曲的舉動，還通過媒體以“歌唱的列車長”而走紅。這些努力都是員工們的“想讓所有遊客從心底裡享受保津峽”的初衷而發。

如今，每年有多達100萬的遊客乘坐嵐山小火車，欣賞著隨季節變化的保津川美景。前輩們在沒有路的地方開闢出新的道路，經過繼承者們不懈的努力，讓一度廢棄的火車再次復活了起來。

就此，保津峽作為一條“貨運之路”的歷史已經貫穿了超過1000年的歲月。現在，作為一條著名的“觀光之路”，小火車繼續延續著它的歷史。

好了，到終點站之前，希望大家一邊聽著耳機中傳來的音樂，一邊思考這條鐵路的歷史，一邊欣賞保津峽谷的美麗風景吧！

最後，我們期待著再次能與大家於此！
嵐山小火車的故事，也將繼續與鐵道一直延續下去！